3月上汽大众新车销量解读

日期:2019-11-07编辑作者:优德88

原标题:重回月销第一,3月上汽大众新车销量解读!

每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年3月,上汽大众共销售新车177,306辆,同比增长3.1%,环比增长45.5%,排名国内合资乘用车企第1名。


童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

第一季度结束之后,车市微增长俨然成了既定事实。

从大盘走势来看,前3个月,狭义乘用车累计批发销量同比增长4%,基本符合预期。值得关注的是,轿车同比增长1%,正在恢复生机,SUV同比增长12%,增长势头趋缓。

由此可见,轿车的主导地位仍不可撼动,而SUV的“天花板效应”渐显。仅仅押注SUV,在之后的竞争中恐将越来越乏力。地位逐渐稳固的寡头车企,只会将轿车这张牌牢牢地攥在手里。

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3月份,上汽大众重新站回了国内车企销量第1的位置。不过,就前3个月累计销量而言,上汽大众仍然落后于一汽-大众。之后,“南北大众”多款重磅SUV和轿车轮番上市,大众将在中国开启新一轮加速跑,“南北战争”也会更加激烈了。

“能够迅速做出反应,且更加懂得如何在中国市场布局新车型”,这是大众相比于其他合资品牌,可以拿下更多市场份额的关键所在。

▎VW:轿车仍然是大众品牌的稳固“票仓”

VW销量:153,006辆,同比增长2.5%,环比下滑49.1%

1、旗舰车型,途昂与辉昂的同比增长幅度依然出色;

2、桑塔纳重回轿车销量榜单TOP 10;

3、途安L同比增长近一倍,搭上MPV消费升级的快车。

1、朗逸守住了轿车销量的NO.1,但同比下滑18.2%,与轿车市场生机复苏形成反差。

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3月23日,大众中国携手南北大众,一口气发布了3款全新的国产SUV。新一轮的SUV本土化大战,大众已经提前打响了。

在SUV蓬勃发展的那些年,上汽大众可以仅仅依靠途观一款车,形成销量上的现象级盛况。去年,途观L上市,也证明了大众品牌的溢价能力依然坚挺。而途昂的一炮走红,更为上汽大众带来了“名利双收”的荣耀感。

基于此,上汽大众坚定了在SUV市场复制类似于轿车矩阵的决心。从小型SUV到中大型SUV,为了产品全覆盖,上汽大众还将推出T-Cross和Powerful Family SUV两款新车,分别属于小型SUV和紧凑型SUV。

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值得注意的是,上汽大众在SUV上的推进,其实是一次“产品下探”,价格将沉入15万以内的市场。但越往下,上汽大众所面临的来自于本土品牌的冲击力将会越剧烈,尤其在车联网、主动安全和舒适性配置方面,基本难有“配价比”优势。

类似的危机感,同样会在一汽-大众的“廉价车”计划和挣扎于大众阴影下的斯柯达上出现。

至于轿车市场,仍然是大众销量的稳固“票仓”,尤其在轿车增长复苏的当下,原先的轿车霸主们也如沐春风,SUV的角色不是“取而代之”,而是“锦上添花”。

可以看到,3月,上汽大众的辉昂、帕萨特、凌渡和桑塔纳同比、环比皆增长,但不可回避的是,竞争压力丝毫也没有减弱。

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2018年3月轿车销量榜单TOP 10▐

帕萨特同比增长25.9%,但落后了迈腾近7,000辆。朗逸虽然守住了轿车销量第1的位置,但是同比下滑了18.2%。桑塔纳重回轿车榜单第8,但与第11名的吉利帝豪仅拉开了2,000多辆的差距。

上汽大众在轿车领域的对手,既有合资品牌,也有冉冉升起的本土品牌。特别是今年3月,长安逸动排名轿车榜单第9,超过了英朗和帝豪。只能说,在大众围起的轿车“护城河”下,又多了一个有力的挑战者。

前几天,上汽大众发布了朗逸Plus的官方图片。从命名方式,我们也可以看出,现款朗逸并不会停产,而与新一代朗逸同堂销售。两款车型的本质区别是,朗逸Plus启用了MQB平台,而且三围尺寸加长,直接指向了A+级轿车市场。不同于运动风格强烈的凌渡,朗逸Plus更倾向于居家代步,会与捷达形成更直接的竞争关系,进一步覆盖上汽大众的轿车用户群体。

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朗逸Plus▐

在3月的销量数据表中,途安L的表现也相当出色,同比增长了94.1%。MPV细分市场仍在下滑,而且注定将持续下滑下去,毕竟,消费升级,必然有落后的产品需要淘汰。但是,高端商务需求,家庭升级需求,又注定了MPV在跳出低端微面之后的勃勃生机。别克GL6、宋MAX等精品MPV的走红,也激活了10-20万元的家用MPV市场,途安L赶上了这班快车。

这终究不是一个人的江湖。

▎斯柯达:销量增长全靠SUV拉动

斯柯达销量:243,00辆,同比增长7.1%,环比增长26.5%

1、两款SUV成为拉动销量增长的绝对力量。

1、轿车“卖不好”,很难在大众的影子中突围。

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3月19日,柯珞克正式上市,斯柯达在SUV领域的产品布局将全面展开。但从3月销量暴露出的问题来看(除去明锐Combi不论),斯柯达所有轿车产品均出现了不同程度的销量下滑,绝对增量完全依靠SUV的新品拉动效应。

然而,斯柯达在SUV车型上的表现仍难言出挑。柯迪亚克始终在月销五六千辆的水平线上徘徊。柯珞克刚刚上市,并未提前铺货,后续如何,将关注接下来几个月的销量表现。只是,大众一口气发布的SUV阵容,对斯柯达而言,都是隐隐的忧伤。毕竟,斯柯达轿车多年挣扎于大众的阴影之下,这样的剧情,难免会在SUV领域继续上演。

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如果除去品牌因素,斯柯达也应该正视更多的潜在问题。在试驾柯珞克的过程中,我们发现,柯珞克的行驶品质符合大众家族的一贯调校,具有相当出色的竞争力,但论用料和做工,尤其是那些看得见、摸得着的地方,柯珞克仍有很多的地方可以补足。

中国消费者越来越懂车,也渐渐形成了独特的喜恶标准,但遗憾的是,斯柯达并没有清晰地摸准这一脉搏。况且,VW品牌也实在太强大了,斯柯达对于差异化之路的探索并不容易。

往期回顾

新车扎堆的2018年,上汽大众1月销量为何同比零增长?

低价车市场压力陡增?2月上汽大众销量解读!

在大众SUV矩阵的夹缝中,柯珞克会有多少机会?

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