这个群体就是3000多万名货车司机,现在都是自己找工作

日期:2019-11-10编辑作者:优德88

原标题:货车司机做梦都想回到5年前,5年前开货车是个啥样?

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一杯牛奶,一个苹果,一台电脑……每年运送330亿吨货物到你我的身边,占全社会货运量的四分之三以上——这是一个与人们的生活密不可分的群体,这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体。这个群体就是3000多万名货车司机。他们是全社会的“搬运工”,而他们的生存状况却鲜有人关心。


卡车司机的世界没有变好,好的变差,坏的依旧

时近年关,新华社记者深入山东、安徽、江苏、北京等地调研发现,恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等,都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。


5年的时光变化说大不大,说小也不小。但是对于卡车司机熟悉的货运行业来说,却有着翻天覆地的变化。

痛点一:竞相压价,市场混乱

5年的时光变化说大不大,说小也不小。但是对于卡车司机熟悉的货运行业来说,却有着翻天覆地的变化。

现在月入8000都难

江苏南京的大货车司机凌杰40多岁,和妻子搭档开车快20年了。两人轮换着开,人休车不休,尽管也是“蛮拼的”,但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。

五年前工作找自己,随便找个货车司机的工作都是月入上万。

5年前货车没有现在这么多,经常能找到价格公道的货源,货源也经常主动找上门。而现在车多货少,费劲心思找货,也不一定找到价高的货源。

为了找货源,凌杰夫妻俩已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天,为省钱吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”:驾驶室后排有上下铺,空间比火车硬卧还要小些,车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆俱全。一年之中,夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。

现在都是自己找工作,求爷爷告姥姥的,还很难找到一份称心如意的工作,现在连月入8000都难。

5年前配货软件还很少

凌杰四处转悠找货源,仍一无所获。“现在货运市场竞相压价,把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了,货站打电话不让拉了,原来另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。

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现在配货软件到处都是

南京中储智运业务经理吴九全说,租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就是一个“物流公司”,业内人称之为“配货黄牛”。“仅从南京到广州一条线,就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活,那些物流公司就会借机把价格压得更低。”

5年前是“货源找我”,现在是我拼命找“货源”。

有人说现在运费低,有一个原因就是配货软件把运价搞乱了。

山东威海的孙石磊干个体司机多年,他告诉记者,现在工厂的货源基本被物流公司垄断,个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有,就是通过把控货源,再层层转包到个体司机手里,运费直逼成本极限。

5年前的通讯设备还没有这么发达,货车也没有现在这么多,那个时候是货车司机的天堂,随随便便都能找到价格合理又公道的货源,也经常有货主自己主动找上门来让我拉货。

5年前经常是两个人轮流开车

孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。“从威海到广州,单程成本就要1万元,正规公司一趟往返少于2万元不敢接,但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元,怎么竞争得过?”

不像现在,僧多粥少,车多货源少,到处都是货车,好的货源更是少之又少,配货软件也是多如牛毛,我们没天空着大车,却无货可拉,想忙也忙不起来,只能选择改行或者是喝西北风,诶,日子过得很是艰难!

现在是收入低雇不起司机

一面是市场的混乱,一面受经济下行压力影响,货运价格持续低迷,是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示,即使在“双11”的拉动下,11月指数仍比上月回落2.6%,比年初回落2.7%。

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只能一个人跑车,白天黑夜轮班倒

优德88,“公路货运量在各种运输方式中位居榜首,支撑着国民经济和社会生活。但这一领域,多、小、散、乱、弱局面长期存在,货运信息不对称、运价体系不透明,严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

5年前配货软件几乎没有,现在货车帮等软件层出不穷。

现在只能这样↓↓↓

痛点二:多头执法,雁过拔毛

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