则副驾驶座位的危险系数是101%,后排中间座位的危险系数为62.2

日期:2019-12-14编辑作者:优德88

当你带着宝宝出门,到底哪个座位是最安全的呢?准确来说,四座或这五座轿车最安全的座位应该是司机后排中间的位置,这也是为什么儿童座椅大多都固定在后排中间。

作为驾乘者来说,汽车上究竟哪个座位最安全呢?大多数人一定会毫不犹豫的说驾驶员后排座位最安全,果真如此吗?

前两天送一位老先生上车,由于后座需要坐3个人,出于照顾长者的考虑,我拉开了副驾驶的车门。老先生坚定地摆一摆手,说:这个位置不安全,我坐后边。

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据悉,美国交通管理部门曾经资助一个专家小组,要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象,通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论:

我不禁愕然。

美国交通管理部门曾经资助一个专家小组,要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象,通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100,则副驾驶座位的系数是101,而驾驶员后排座位的危险系数是73.4,后排另一侧座位的危险系数为74.2,后排中间座位的危险系数为62.2。也就是说,小汽车内安全性由大到小可排列为:1、后排中间座位;2、驾驶员后排座位;3、后排另一侧座位;4、驾驶座位;5、副驾驶座位。

如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准,则副驾驶座位的系数是101%,而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%,后排另一侧座位的危险系数为74.2%,后排中间座位的危险系数为 62.2%。

送走老先生,慢慢回过味儿来。首先,老头儿肯定用的是智能手机而且爱刷朋友圈儿;其次,老同志肯定看过在朋友圈流传甚广的“汽车上哪个座位最安全?”、“副驾驶位是死亡之座!”之类的文章。

另外,美国布法罗大学的研究人员通过对2000年到2003年美国全国所有汽车事故数据分析对比发现,轿车后排座位乘客比前排乘客安全程度高59%到86%,后排中间座位的乘客要比两边的乘客安全程度高25%。并且他们发现坐在后排车窗边的致死率要比坐中间的高很多,分别是83%和17%。而且,后排乘客有一半左右没有系安全带,约有46.9%,而这些人受致命伤的概率是34.6%,而那些系安全带的人只有14.9%!所以,系好你的安全带吧。

也就是说,小汽车座位的安全性由大到小可排列为: 1、后排中间座位;2、驾驶员后排座位;3、后排另一侧座位;4、驾驶座位;5、副驾驶座位。

我也看过类似的东西,比较流行的说法是,后排中间是最安全的,大概的意思如下图所示:

为什么说后排中间位置最安全,据研究者分析因为后排中间位置有最大的挤压空间,他们称为“crushzone”,也就是后排中间位置有最多的缓冲区域。这个问题必须以车身结构入手。

但是,通过观察后发现,美国科学家得出的结论在中国却有些偏离:坐在安全系数排名第一的后排中间座位的乘客恰恰是很多事故的严重受伤者,想想看吧,当一个紧急刹车的时候,做在后排中间座位的乘客就会挂了,连个缓冲的时间都没有,何况一些严重事故呢? 符合中国国情的汽车安全座位排序。如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯(除司机系安全带外,其他座位乘客几乎没有系安全带的意识),以驾驶员座位为参照物,小汽车座位的安全性"由大到小"可排列为:

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1、后排另一侧座位

这 些数据据说来自美国:“美国交通管理部门资助一专家小组对小汽车座位的安全问题进行调查研究。专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象,通过近10年的事故 调查分析和无数次实车检测后得出结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准,则副驾驶座位的危险系数是101%,而驾驶员后排 座位的危险系数是73.4%,后排另一侧座位的危险系数为74.2%,后排中间座位的危险系数为62.2%。”

首先,我们了解汽车事故的几种情况分类,主要就是正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、顶部压溃、侧翻及翻滚这五大类。

经过观察许多车祸图片后发现,在碰撞中,除非超级严重的事故,否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车,此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸,当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

这个研究成果我没找到出处,但我知道另一个研究成果。时在2006年,美国一个叫做“Buffalo”的大学,搞了专门的交通工具伤害研究,结果正是:“后排中间座位是最安全的”。

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2、驾驶员后排座位

这个研究成果被广泛报道和引用,据《纽约时报》报道,这项研究分析了美国超过60000起涉及死亡的车祸,结果发现,后排中间座位的生存机率比前排高出86%,比后排其它两个座位高出25%。

先来说正面碰撞:一般小轿车碰小轿车或者碰障碍物,基础面只是前保险杠及格栅这部分,从结构图上可以看到车身前部有前保险杠托架以及前纵梁,这些结构在碰撞时都会挤压变形将碰撞产生的力通过不同的路径进行传递分散。而且诸如翼子板、发动机盖也通过变形吸收了一些能量。这种情况下,由于中间还隔着前排乘客,如果配备了气囊以及有良好的系安全带的习惯的情况下,后排乘客基本上是很安全的。

原因:许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光,在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪,就算不躲,也还有司机在前面顶着,可以算是车内最安全的位置。其实不然,有一种情况似乎被大家忽略了:当车从辅路进入主路的时候,这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的,尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们,那肯定是“撞你没商量”!

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侧面碰撞:从那张白车身结构图上我们可以看到,上边梁和B柱以及车门加强梁都用的是高强度甚至超高强度钢板,再加上车门,以及侧面的气囊,会有比较好的缓冲效果。这也容易理解为什么中间位置比较安全,因为有更多的缓冲空间,如果坐在车门边,你不就得随着车门内板一起变形了吗?

3、驾驶员的座位

也就是说,汽车的后座安全性要超过前座,后排中间座位在车祸中的生存机率比前座高出86%,后排两侧座位的生存机率比前排高出59%。至于前排两个座位哪个更安全,这项研究没有具体说明,我个人估计是比较接近,否则在研究结果中应该会明确指出。

尾部碰撞:如果被追尾,不是被撞翻或者被重型卡车追尾,一般被追尾基本没事。轿车尾部,尤其三厢轿车,尾部不仅有保险杠等功能件,而且后备箱这个盒体天然就是一个吸能装置嘛,效果特别好。

原因:大多数驾驶员还是能系好安全带的,这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是,车在他们手里,在紧急情况下,他们会本能的躲避危险。

为什么后排中间最安全?“Buffalo”大学官网相关内容提到了两方面的因素。

顶部压溃:这种一般是钻大卡车底下或者侧翻翻滚后车顶才会被压缩变形,如果是司机开车正面钻卡车底下,车顶被压溃,肯定是前排乘员先失去生存空间,后排乘客相对较安全,车速过高,全部玩完;如果发生侧翻或者翻滚,由于后排中间位置位于车辆纵向中心,所以所受旋转的力也更小,造成的伤害也更小一些。

4、副驾驶的座位

一是后排中间座位的“碰撞缓冲区”最大。这个比较容易理解,这个位置距离最容易发生碰撞的汽车前方、侧方都最远,离碰撞时容易对乘员造成伤害的前仪表台、风挡,左右车门等“硬件”距离也比较远,在车祸中受伤害的可能性就比别的位置小些。

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